福特电马门店全国撤离，销售转型倒计时，车主将获升级福利

2021年7月17日，北京蓝色港湾开设首家福特Mustang Mach-E城市店，它曾是中国最大的电马门店之一。然而，仅经历2年，这个宽敞的展厅已在6月7日默默关闭。

紧挨着福特电马店的其他商家工作人员，或许难以回忆起门店名字，但却清楚记得这里曾经卖过车，不过几个月前也相继关闭。与之相对，特斯拉、问界、理想等汽车品牌在蓝港的门店则存活更久，但福特电马门店却在不断缩减，从朝阳区的7家门店缩减至仅有2家。而且，销售模式也发生转变，由原来的直营变成了4s店经销商模式。

福特电马在国内销量表现不佳，2022年全年销量仅为4860辆，2023年上半年更只有1182辆，连续两年的销售合计还不及某些新兴车企的单月销量。这种困境也在高层财报中得以反映，福特电动车业务一季度亏损7.22亿美元，福特汽车高管坦言在华战略将作出改变。

而如今，福特电马将面临更大的变革。长安福特即将接管福特电马在中国市场的运营业务，销售、售后服务以及用户运维的主体将从福特电马赫科技（南京）有限公司变更为长安福特汽车有限公司。这意味着福特电马将融入长安福特的销售渠道，覆盖更广泛的城市，并为现有车主提供升级的高通第三代骁龙座舱平台。

然而，这个转变也伴随着福特电马社交媒体账号的关闭，相关业务和功能将转移到长安福特账号下。福特内部员工则有机会购买福特电马车型，以缓解部分库存。

但对于车主来说，这一切变化是否足以挽救福特电马的颓势？一个内购机会是否足够吸引消费者？王程程的经历或许能代表一部分车主的心声。面对销售下滑和竞争压力，福特电马和长安福特能否共同找到扭转局势的策略？

尽管局势不容乐观，然而福特电马的变革也可能带来新的希望。销售模式的调整、产品升级以及品牌整合，都可能成为福特电马重新崛起的契机。随着中国电动汽车市场的竞争加剧，福特电马能否在这个变革的背景下焕发新生，将成为业界和消费者共同关注的焦点。