苹果CarPlay的风光时代终结，通用汽车为何选择告别？

从未造过一辆汽车的苹果，却在汽车领域斩获惊人市占率。2022年WWDC大会上，苹果声称美国98%的汽车支持CarPlay，79%的美国消费者只愿购买搭载CarPlay的车型。苹果手机市占率高达60%，这意味着大多数用户渴望高效的车机协同体验。

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苹果在线商店（中国）【图片】

苹果虽未制造汽车，但其在汽车领域却占据高市占率和忠实用户。难道苹果若加入汽车领域，将引领“果链”变革？玩笑归玩笑，CarPlay在汽车领域的成功得益于苹果对交互和多设备生态的洞察。CarPlay车内体验与iPhone操作一致，学习成本低，用户乐道其中。苹果为车企解决了车机智能化问题，CarPlay备受喜爱。

然而，时光不待人，新能源车领域车企开始摆脱CarPlay和Android Auto，通用率先行动。凯迪拉克Escalade IQ发布，不再支持CarPlay和Android Auto，转用自家专属车机系统。

Escalade IQ的专有系统基于Google的Android Automotive平台，实质上是“Android系统”。通用汽车抛弃CarPlay，是否英明之举？这引发车企觉醒，传统车企们对CarPlay态度转变。

2023年4月1日，通用汽车宣布逐步淘汰CarPlay和Android Auto，采用与Google共同开发的第一方车机系统。除Escalade IQ外，从夏季起，新款雪佛兰Blazer EV及未来新车将不再原生支持CarPlay和Android Auto，此计划将逐步延伸至2035年的燃油车。

随着智能车机系统成熟，现存支持第三方系统的车辆可能升值，但通用的决策引发不满。取消CarPlay和Android Auto或导致车辆与手机互联受限，但通用的第一方车机是与Google合作开发，较少受影响。

通用不是唯一“清退”CarPlay的车企，宝马、福特等旗下2020年及以后的车型也不再原厂内置CarPlay。国内新能源势力智能车机系统日渐成熟，支持CarPlay的国产车减少。

时代变迁，第一方独立车机系统竞争力上升，第三方投屏车机逐渐失宠。苹果的CarPlay、Google的Android Auto等在智能车领域影响力减弱，第一方独立车机成为未来新能源车主流趋势。

被抛弃的第三方车机系统或转向智能座舱解决方案与车企合作，或转向自主造车。若苹果深度整合CarPlay系统，或成为苹果汽车的一部分。

新一代CarPlay系统可显示车辆状态，成为智能座舱解决方案。然而，车企与苹果合作不易。未来汽车将由软件定义，苹果掌控软件或限制车企发展。成本压力使宝马等车企转向CarPlay订阅制模式。

CarPlay和Android Auto虽便利，但仅提供有限功能，不适用智能汽车。国产智能车机系统逐渐成熟，不再依赖第三方产品。苹果、Google在汽车领域影响力减弱，或终将消失。CarPlay唯一出路或寄托于苹果汽车。

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